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On 02.08.2020
Last modified:02.08.2020

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Als Lösung für die Basismodelle ohne Monitor kann das Smartphone unter eine Klappe geklemmt werden. Bei unserem Testwagen befand sich auf der Mittelkonsole ein 8-Zoll-Touchscreen.

Die Grafiken sind nicht gerade supermodern, dafür ist die Benutzeroberfläche intuitiv und reaktionsschnell. Das Multimediasystem kann dank Apple CarPlay oder Android Auto mit Ihrem Smartphone verbunden werden.

Auch hier muss man nicht stundenlang fummeln, um eine Verbindung zwischen den beiden Medien herzustellen. Alle Funktionen sind in diesen Bildschirm integriert, aber Dacia hatte die gute Idee, sowohl die Klimaanlage als auch die Belüftung, die Sie etwas weiter unten finden, abzutrennen.

Dieser Bereich wird manuell bedient. Im Fall der Klimaautomatik gibt es die schicken Chromregler mit integriertem Display, wie man sie schon vom Duster kennt.

Vor dem Fahrer befindet sich kein digitaler Bildschirm, sondern ein "altmodisches" Cockpit. Ist das wirklich ein Problem?

Es sei darauf hingewiesen, dass sich zwischen den beiden Rundanzeigen ein kleiner Bildschirm befindet, der verschiedene Informationen über den Zustand des Fahrzeugs aber nicht nur anzeigt.

Der Fahrer kann über das Bedienelement hinter dem Lenkrad durch die Menüs navigieren. Die Ergonomie ist ausgezeichnet mit Ausnahme des USB-Anschlusses in der Nähe des Bildschirms, wobei mancher auch das mögen wird.

Alles funktioniert perfekt, und der Zugang zu den verschiedenen Systemen klappt wie selbstverständlich. Sechs Airbags sind stets an Bord, ebenso ein "Speed Limiter".

Ebenso bei jedem Sandero inklusive: die elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber für Fahrer und Beifahrer sowie das höhenverstellbare Lenkrad.

Beim Start verraten die Vibrationen zweifellos die Identität unseres Motors. Es handelt sich um einen Dreizylinder-Benziner mit Turbolader und 90 PS.

Unser Modell war mit dem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe verbunden, aber wenn Sie möchten, können Sie sich auch für ein Schaltgetriebe entscheiden.

Von den ersten Minuten unseres Tests an waren wir von diesem Sandero Stepway überrascht. Zunächst einmal, und im Gegensatz zur vorherigen Generation ist die Lenkung sehr leichtgängig!

Es handelt sich um eine elektrische Lenkung und nicht wie bisher um eine hydroelektrische Lenkung. Allmählich verschwanden die den Dreizylindermotoren innewohnenden Vibrationen: unsere Reise konnte beginnen.

Es hat uns nicht enttäuscht, es entsprach unseren Erwartungen, und vielleicht sogar noch mehr. Dies mag überraschend erscheinen, aber es ist anzumerken, dass der vorherige Sandero auf dem Fahrgestell des Clio 2 seit auf dem Markt basierte!

Der neue Sandero macht einen Sprung um zwei Jahrzehnte und übernimmt die CMF-Plattform, die Renault für seinen aktuellen Clio 5 und den neuen Captur verwendet.

Das ändert alles, der Sandero ist endlich angenehm zu fahren. Das Fahrverhalten des neuen Dacia Sandero TCe 90 ist ausgeglichen.

Das Auto überrascht den Fahrer nie negativ. Wir fühlen uns sicher und geborgen, und nach mehreren Stunden am Steuer fällt unsere Einschätzung positiv aus.

Was die Beschleunigung anbelangt, so ist der Sandero Stepway hier vielleicht etwas aus dem Rahmen gefallen, zumal das maximale Drehmoment turbo-unüblich recht spät anliegt.

Die Leistungsabgabe von 90 PS ist solider Durchschnitt, die Beschleunigung ist linear und die Tachonadel lässt sich Zeit.

Erstaunlich unser Testverbrauch: 8,5 Liter auf Kilometer, um mit CVT flott unterwegs zu sein. Apropos Kraftstoffe: Wie bei fast allen modernen Kleinwagen entfällt der Diesel, ganze Sandero wurden damit in Deutschland verkauft.

Bei ruhigen Fahrbedingungen ist der Dacia Sandero Stepway ein Genuss. Besondere Dynamik entwickelt der Dacia Sandero Stepway nicht, aber vielleicht kommen noch stärkere Motoren zum Einsatz.

Trotzdem ist er wendig und angenehm zu fahren. Die Getriebeübersetzungen sind lang, was den Fahrer zu einem geschmeidigen und flüssigen Fahrstil ermutigt.

Die Kunden beschwerten sich über die Windgeräusche im vorherigen Sandero. Dacia hat den Nachfolger dahingehend überarbeitet, indem die Türen nicht mehr bis ins Dach reichen und man mehr Geräuschdämmung im Motorraum hinzugefügt hat.

Das ist viel besser als früher, aber es gibt immer noch Raum für Verbesserungen. Wie Sie sehen können, ist die Bilanz mehr als positiv.

Es besteht kein Zweifel, dass der neue Sandero Stepway noch lange Zeit auf Erfolgskurs bleiben wird. Die Baureihe hat sich erheblich weiterentwickelt und scheint sich in der Produktpalette nach oben zu bewegen, bleibt aber bei der Preisgestaltung attraktiv.

Der Sandero Stepway ist jetzt nicht mehr nur ein Auto, welches sich nur über den Preis verkauft. Er hat einige ernsthafte Argumente vorzubringen.

Zum Start bietet Dacia verschiedene Versionen und Motoren an. Sie haben die Wahl zwischen einem 65 PS starken SCe-, 90 PS starken TCe- oder PS starken ECO-G-Motor.

Wie sehen die Preise in Frankreich aus? Das Einstiegsmodell des Sandero mit 65 PS beginnt dort bei 8. Regional News-Videos Alle DPA-Nachrichten Alle News-Themen Themen A-Z.

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2 Kommentare

  1. Goltijora

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  2. Brak

    Ich meine, dass Sie nicht recht sind. Geben Sie wir werden es besprechen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden umgehen.

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